关于空客与波音谁更耐用的问题，一直有争论。虽说它俩的飞机都很皮实，但波音747可以用40多年，737-300直到现在还有大量货机，也是不争的事实。货物密度不像人体那样均匀，对结构强度的考验更严苛一些。

所以飞友基本认为“空客不如波音耐用”。虽说可能只差一点点，但一定要分伯仲的话确实如此。长期以来货运市场上波音绝对强势，空客只是在A300时代还跟得上，到了A330时代，似乎越落越远了。

客运市场上空客早已超过波音，客机退役后往往改货，但A330货机载货少，航程短，目前用户不多。空客最成功的客机是A320，改货工作刚刚开始。空客最有希望与波音竞争的是A321，它机身长，容量相对大一

全球已有50多架A321改装货机交付给了用户，改装工作由空客与德国易北（EFW）和新科宇航（新加坡），以及美国PC合作完成，分别叫做A321P2F和A321PCF，前者稍多些。新科宇航在德国易北有股份，但各工厂方案不知是否完全相同。

货机改装并非易事，设计方案非常重要。客改货主要内容是在机身前部切割货舱门，撤除座椅，铺设货物地板并加强结构强度等。如果方案考虑不周，或者机身强度不够，都有可能出现问题。

现在就出了问题，有报道说汉莎航空旗下D-AEUC（2008年出厂，2021年改装）和D-AEUI（2012年出厂，2022年改装）已经停飞。传闻这两架A321P2F出现小裂缝，大概位于“机身后部”，具体内容可能明天官宣。

在所有A321客改货产品中，较早接收并稳定运营的是澳洲航空，有的机体寿命已26年，转货后已运营3年多。目前未有其它用户报告裂缝，而且汉莎发现裂缝的这两架很新，所以相当诡异——究竟是改装问题？还是其它问题？

此事给看似无限前景的A320系列客改货带来了大阴影。大量用户才刚刚接收，准备使用十几年，无论原因如何，都是极大打击。如果是改装问题，重新验证可能再花费数年时间。而如果是机体强度问题……

我国正开展A321改装工作，在成都投资了改装公司。在广州，新科宇航的生意很好。使用方面，川航刚接收首架A321P2F；而且A330-200客改货力度也很大，国航一出手就要搞8架。如果这件事闹大了，闹成“空客改货不耐用”，那就麻烦了！