近日，在鄂州花湖机场东塔台管制员的指挥下，一架B747全货机顺利在鄂州花湖机场东跑道降落，与此同时，华夏航空飞往重庆的航班正在西跑道上准备起飞——这是鄂州花湖机场自2022年7月17日投运以来，首次开启“双跑道运行”模式，标志着鄂州花湖机场平行跑道同时仪表试验运行正式拉开序幕。

据悉，此次试验运行包含隔离平行运行、独立平行离场和相关平行仪表进近3种模式。鄂州机场将根据实际情况分阶段、分步骤实施，整体时间将持续1年以上。隔离平行运行期间，两条跑道将“分工协作”，一条跑道专门负责飞机起飞，另一条专门负责飞机进近;独立平行离场运行期间，两架飞机可同时在东、西跑道上同时起飞;相关平行仪表进近运行期间，两架飞机在配备一定的间隔后，可同时对准机场两条跑道实施进近着陆。三种模式的试验运行意味着鄂州花湖机场两条跑道将可同时起降飞机。

截至目前，顺丰航空在花湖机场已累计开通国内、国际货运航线近20条。随着花湖机场货运枢纽功能的逐步释放，武汉都市圈天河机场、花湖机场国际航空客货运“双枢纽”格局正加速形成。

2022年7月投入运营的鄂州花湖机场是亚洲第一个、世界第四个货运枢纽机场。按照规划，它将在2023年三季度全面投入运营。如今，已是8月中旬，三季度时间已近半，鄂州花湖机场能如期实现这一世人关注的目标吗?

鄂州机场投运1年，成绩单如何?

截至2023年7月17日，花湖机场投运一年来，货邮吞吐量10103.877吨，其中国际货邮量8720.23吨。而从8月9日武汉海关的数据显示，该机场国际货运量已突破万吨大关。作为专业货运机场，花湖机场的货运枢纽功能正逐步释放，这主要体现在以下两个方面。

一是织密“双循环”网络，着力打造货运枢纽。

货运航线方面，花湖机场2023年4月1日开通至比利时列日首条国际货运航线，随后相继开通“鄂州-金奈”“鄂州-德里”国际货运航线，货运航线辐射东南亚;5月26日开通首条直达北美“鄂州-洛杉矶”货运航线，6月16日开通第二条北美航线“鄂州-安克雷奇-纽约”航线，货运航线网络延伸到至北美;7月7日开通“鄂州-法兰克福”国际货运航线，这是继“鄂州-比利时列日”货运航线后，开通的第二条欧洲货运航线。

截至7月17日，花湖机场已累计开通鄂州至深圳、上海、北京、昆明、大连、泉州等6个国内货运航点、13条国内货运航线;开通至比利时列日、印度金奈、印度德里、美国洛杉矶、美国安克雷奇、美国纽约、德国法兰克福等8个国际货运航点。

二是凝聚发展“新动能”，助力临空经济发展、推动聚链成群。

鄂州花湖机场以“覆盖全国、辐射亚洲、延伸欧美”的密集航线，吸引临空偏好型产业落地，鄂州临空产业布局加速。今年以来，九州通沃田医药产业园、华中国际生物港、中外运物流、鸿喜冷链物流仓库等相继落户鄂州市临空经济区。新科宇航MRO、度边电子精密制造、中康众盛、英佛曼纳米科技产业园等已开工建设。中关村智酷等项目已经投入运营。今年上半年，鄂州市临空经济区新签约亿元以上项目36个，总投资额245亿元。150个亿元以上机场关联重点项目建设正在压茬推进。

另外，机场正对接光谷科技创新大走廊，促进武鄂黄黄等地临空经济发展，形成产业聚集区和新的经济增长极。

机场货运核心——转运中心能在三季度投产吗?

鄂州花湖机场投运1年取得的成绩固然值得点赞，但相对亚洲第一、世界第四货运枢纽的设计能力，这只能算得上是一道开胃的前菜。

其原因，最主要的在于机场的核心——货运枢纽转运中心还没有投入使用。它相当于人的大脑，每天将全货机由全国甚至世界各地运来的快件，经过自动化分拣系统快速处理，再交由相应的飞机发往目的地。

该枢纽转运中心位于机场中心区域位置。据前期报道，转运中心工程主体已完工，首期分拣设备工程基本完成安装，现进入设备单机调试及与机场系统各环节的整场联调工作阶段。这里有全国乃至亚洲规模最大的快递包裹处理系统。位于东西两条跑道间，首期约70万平方米的转运中心内，7条分拣线总长52公里，每小时分拣货物峰值50万件，平均每秒139件，一投用即将跻身国际一流水平。

有关枢纽转运中心投产的时间，曾有多个版本。最开始有消息称6月可投入使用。今年4月湖北省政府新闻办举行的新闻发布会上，称7月底前全面投入运营。顺丰自己曾表示，理想情况下可能会稍微提前到7、8月份。但，以上时间已一个个过去。

坦率地讲，这么大一个系统工程，与开始预期投产时间有一定出入，属于正常情况。

我们来做一个比较。顺丰现有最大的快件处理中心为2022年10月刚投产的华南(广州)航空枢纽，占地面积123亩，总建筑面积13.36万平方米，预计近几年可处理航空货物18万吨以上。鄂州花湖机场货运枢纽转运中心的场地规模是其5.24倍，首期全面投入后的年处理能力是其13.61倍。

要保证这么大体量的一个纽转运中心正常投入使用，前期的准备、测试和磨合是需要较长周期的。

另有报道称，华南(广州)航空枢纽可提供超过5000个直接或间接社会就业岗位整体。以此推测，花湖机场货运枢纽转运中心即便有较高的自动化程度，其用工人数也要在万人以上。要保证这么多工作人员各司其职，也是一项极为庞杂的系统性工程。

不过，从近期顺丰的表态以及(以下)航空网的转场进度来看，货运枢纽转运中心的准备进度在预期之中，在三季度投入运营应该是大概率事件。

顺丰航空网转场花湖机场的情况怎样了?

顺丰航空网转场花湖机场，也是花湖机场作为专业货运机场投入全面运营的另一重要环节，它是与现场货运枢纽转运中心的建设进度相衔接的。

7月1日，一架从昆明起飞的顺丰航空波音B737-300型全货机稳稳地降落在花湖机场西跑道，标志着“昆明-鄂州”货运航线正式开通，代表了又一个里程碑——鄂州花湖机场顺丰航空货运航线转场工作正式启动。

为加快打造国际一流航空货运枢纽，花湖机场从7月正式启动货运航线全面转场起，这项工作采用分阶段推进的方式，预计将持续3个月。

完成后，花湖机场的国内货运航线将突破40条，连通37个航点，以花湖机场为中心，以深圳、杭州、北京、成都等为区域枢纽的“轴辐式”航空网将正式形成。

此外，据顺丰航空6月21日公布的数据显示，顺丰航空机队规模已经达到83架。顺丰表示，轴辐式航空网络形成后，将有望进一步扩大高时效服务的覆盖城市，并将通过切换大型飞机以降低空运件的单位成本。

另据报道，顺丰航空年内预计再开通国际货运航线4—6条，国际货运量可达到1.5万吨，初步形成“全球123快货物流圈”，即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。

由此来看，如无意外，地面—货运枢纽转运中心和空中—顺丰航空网转场工作都能在近期完成，鄂州花湖机场作为专业货运机场于三季度投入全面运营应该能够兑现。基于此，东方版的“孟菲斯”很快就将呈现在我们面前，让我们一起拭目以待吧。

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